界面新聞記者 | 李彪

界面新聞編輯 | 宋佳楠

海外汽車芯片巨頭仍然在加碼中國供應(yīng)鏈。

當(dāng)?shù)貢r間12月4日，據(jù)彭博社報(bào)道，荷蘭汽車芯片巨頭恩智浦（NXP Semiconductors）高級副總裁Andy Micallef在參加新加坡的一座合資晶圓新廠動工典禮時透露，恩智浦將繼續(xù)投入，建立一條中國芯片供應(yīng)鏈（build a China supply chain），以滿足客戶需求。

近期，由于美國升級針對中國大陸半導(dǎo)體的限制政策，使得芯片行業(yè)的供應(yīng)鏈安全問題再次成為敏感話題。

12月2日，美國商務(wù)部將近140家中國半導(dǎo)體設(shè)備材料公司加入實(shí)體清單，清單企業(yè)及關(guān)聯(lián)公司未來都有斷供風(fēng)險(xiǎn)。美國商務(wù)部部長吉娜·雷蒙多（Gina Raimondo）稱，“這是一次嚴(yán)厲而全面的制裁”。中國商務(wù)部也正式發(fā)聲抗議，并推出禁止半導(dǎo)體相關(guān)原材料鎵、鍺、銻、超硬材料、石墨對美出口的反制裁措施。

盡管如此，Andy Micallef在接受媒體采訪時提到，中國目前仍然是世界上最大的電動汽車和電子通訊市場，公司的客戶仍然需要中國供應(yīng)鏈的產(chǎn)品及服務(wù)。

作為荷蘭最重要的半導(dǎo)體公司之一，恩智浦前身是飛利浦旗下芯片部門，2006年從飛利浦分離出來獨(dú)立運(yùn)營。公司主要生產(chǎn)車用MCU（微控制器）為主的汽車電子芯片、通訊及物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的通信芯片。據(jù)最新財(cái)報(bào)統(tǒng)計(jì)，公司有超過一半的收入來自汽車市場，另一半則來自工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)為主的通訊市場。

恩智浦進(jìn)入中國已有30多年的歷史。據(jù)界面新聞記者了解，恩智浦大中華區(qū)擁有超過9000多名員工，14個辦事處，6個研發(fā)中心及1座位于天津的芯片封測廠。

該公司CEO庫爾特·西弗斯（Kurt Sievers）此前曾多次表達(dá)過對地緣政治影響半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的擔(dān)憂。他認(rèn)為，任何一個國家或地區(qū)都不可能獨(dú)立于世界其他地區(qū)主導(dǎo)芯片產(chǎn)業(yè)，即使存在這種可能，芯片也會因?yàn)槌杀炯眲∩仙兊卯惓０嘿F。

不只恩智浦，另一家海外芯片大廠意法半導(dǎo)體近期也宣布加碼中國供應(yīng)鏈投資。11月21日，意法半導(dǎo)體與中國第二大晶圓代工廠華虹達(dá)成合作，華虹將于2025年底負(fù)責(zé)為意法半導(dǎo)體代工生產(chǎn)40nm MCU。意法半導(dǎo)體CEO Jean-Marc Chery表示，中國市場是不可或缺的，是電動汽車規(guī)模最大、最具創(chuàng)新性的市場。

今年以來，汽車電子行業(yè)因全球電動車需求放緩而陷入低迷。由于車企前期囤貨，導(dǎo)致部分汽車芯片，如MCU、功率半導(dǎo)體、電源管理芯片出現(xiàn)供應(yīng)過剩。同時，電動車降價帶動車企要求零部件供應(yīng)商降價，使得汽車半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的利潤進(jìn)一步被壓縮。

在此背景下，全球最大的車用功率半導(dǎo)體供應(yīng)商英飛凌2024財(cái)年?duì)I收同比下降8%，利潤縮水30%，恩智浦2024年?duì)I收與利潤雙雙大幅下滑，意法半導(dǎo)體、瑞薩等汽車芯片巨頭財(cái)報(bào)均顯示市場狀況不佳。

英飛凌等公司等進(jìn)一步指出，明年行業(yè)將繼續(xù)承壓，市場需求并不會迅速恢復(fù)，公司也在為2025財(cái)年業(yè)務(wù)增長放緩做準(zhǔn)備。但目前行業(yè)普遍認(rèn)為，雖然遭遇需求放緩，汽車行業(yè)向電動車的轉(zhuǎn)型并不會改變，從長遠(yuǎn)看，對汽車芯片的需求量將繼續(xù)攀升。

而國內(nèi)汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域建立本土供應(yīng)鏈仍然需要時間。據(jù)日經(jīng)新聞網(wǎng)今年1月報(bào)道，在車用芯片領(lǐng)域，中國國產(chǎn)比例僅占10%左右，90%依舊依賴海外供應(yīng)商。瑞銀證券中國科技硬件分析師俞佳也曾告訴界面新聞記者，整體來看，汽車應(yīng)用市場除功率半導(dǎo)體外，國產(chǎn)化率基本上處于非常低的水平。